Like sør for norsk farvann, i dansk del av Nordsjøen, utspiller det seg et spill som de fleste lovlige fiskere helst vil slippe å vite om. Her tyder mye på at internasjonale narkokarteller bruker fiskefartøy – særlig nederlandske bomtrålere – til å hente opp kokain som er dumpet fra containerskip.
.
Av Terje Engø
Epost: terje@fiskerimagasinet.no
Skal vi tro research gjort av danske TV2, føres narkotika i land i små danske havner som Thyborøn og Hanstholm.Blant lokalbefolkningen på Vestkysten har de nederlandske båtene fått et økenavn: “piratene”.
De er fryktet, ikke bare fordi alle mistenker at det foregår noe kriminelt om bord, men fordi flere som har stilt spørsmål, har blitt truet eller direkte banket opp. Når en mann i termojakke på kaia hvisker til journalisten: «Det der er en av piratene… men du må love at du ikke har det fra meg», sier det mye om stemningen.
For øyeblikket er det reduksjon i kvotene for en lang rekke fiskearter og prisene på diesel er skyhøy. Da kan kanskje smugling bli en løsning for noen økonomisk pressede fartøy.
Drop-off-metoden
Metoden som beskrives av en nederlandsk fisker (som anonymt sto frem i en dokumentar på TV 2 i 2023) er enkel – og effektiv. Langt ute i Nordsjøen, godt utenfor synsvidde fra kysten, møtes to verdener:
Slik fungerer drop-off-smugling i Nordsjøen
- Containerskip fra Sør-Amerika med lovlig last (f.eks. frukt).
- Kokainpakket i vanntette sekker med bøye og GPS-sender.
- Sekkene kastes på sjøen i dansk del av Nordsjøen.
- Hollandsk bomtråler får posisjon og følger i kjølvannet.
- Bøye og sekker plukkes om bord – ser ut som vanlig fiske.
- Last skjules blant fisk, i rom eller tas i land i små havner.
- Videre transport på vei til Nederland og Europa.
Et stort containerskip, ofte med fruktlast fra Sør-Amerika og en nederlansk bomtråler, offisielt på lovlig fiske.
Ombord på containerskipet er det folk med tilknytning til sydamerikanske karteller. Kokainen er pakket i vanntette sekker, påmontert små bøyer og GPS-sendere. Når skipet nærmer seg dansk farvann, kaster de pakkene på sjøen. Bomtråleren har en mottaker som viser posisjonen. Den legger seg bak det store skipet, finner bøyen og heiser pakkene om bord – gjerne samme dag, før strøm og bølger rekker å spre lasten.
For omverdenen ser det ut som helt vanlig fiskeriaktivitet. Bomtrålere stopper og starter, og flytter seg uregelmessig mellom felt. At én av disse stoppene er et kokain-plukk, er det ingen som ser – med mindre noen følger med på sporingsdata og analyserer mønstrene.
Fryktkultur i havnene
TV 2 beskrev i dokumentaren en utbredt frykt i danske vestkysthavner. Lokale fortalte om folk som ble truet på livet, slått ned på kaia og skremt til taushet. Nederlandske fiskere omtales som «noen du ikke tuller med». En lastebilsjåfør sia det rett ut til TV-stasjonens journalister: – Denne skitten er meget, meget farlig å begynne å grave i. Vær veldig forsiktig.
Journalistene opplever det samme selv. Da de konfronterer en tilfeldig hollandsk fisker om slukket AIS og ekstra kontroller, viser det seg at han er den samme som tidligere har cruiset rundt i havna i en mørk luksusbil sammen med rederen. Når TV-teamet ikke trekker seg, ender det med slag, spark og mikrofonstang – rett på kaia.
Bakmennene beskrives som del av organisert mafia, med våpen, vold og et klart budskap: Ikke bland dere.
Hvorfor små danske havner?
- Lavere kontroll og færre inspeksjoner enn i større havner.
- Bomtrålere lander store mengder fisk – lett å “gjemme” seg.
- Lokale kjenner båtene, men få tør å si fra.
- Nærhet til hollandske fiskeflåten, spesielt Urk.
- God veiforbindelse for videre transport til Nederland.
Kristne fiskere – og kokain
Et av de mest oppsiktsvekkende poengene i TV 2s dokumentar er koblingen til den nederlandske fiskerihavnen Urk. Urk en sterkt religiøs havn og by. Her går mange i kirken og konservative verdier er dominerende. Mange av de hollandske bomtrålerne som fisker i dansk farvann, har base her. De seiler gjerne mandag–torsdag i Nordsjøen, losser fisk i Danmark, og kjører hjem til Urk til gudstjeneste søndag.
Likevel er det nettopp her rekrutteringen skjer. Den nederlandske fiskeren som står fram i dokumentaren, beskriver det brutalt ærlig: Når motoren har røket, prisene er lave og økonomien er elendig, står plutselig noen på kaia og vifter med 100 000 euro for en “liten tjeneste”. Først 50–70 kilo. Neste gang 200 kilo. Så 300. Til slutt over ett tonn.
Og når du først har sagt ja, er det nesten umulig å komme seg ut igjen. Han forteller om fiskere som “forsvinner”, om skytevåpen, bomber mot hus og familier som trues til taushet. I Nederland er det særlig den såkalte “marokko-mafiaen” fra Amsterdam som nevnes – en marokkanskdominert gruppe som regnes som ekstremt voldelig.
Nå er den økonomiske situasjonen enda verre for mange bomtrålere. Og restriksjonene på hvor da kan fiske mer omfattende enn noen gang. Kanskje har ekstra inntekter fra smugling blitt enda mer fristende etter at dokumentaren ble laget. Det er ikke kjent at dansk politi eller tollmyndighet har avdekket smugling med bomtrålere etter at dokumentaren ble laget.
Men i august 2023 gjennomførte dansk politi en av landets største kokainaksjoner noensinne utenfor kysten av Langeland. Midt på natten den 24. august seilte tre menn ut i en liten båt til et område der containerskipet «Cool Explorer» befant seg. Fra et overvåkingsfly filmet politiet hvordan det ble kastet flere vesker over bord fra skipet. Disse ble plukket opp av mennene i småbåten, som deretter gikk til land hvor tre andre menn ventet på stranden og bar veskene opp til en varebil.
Kort tid etter slo politiet til. I bilen og båter fant de til sammen 578 kilo kokain, og alle seks menn ble pågrepet bare få timer etter aksjonen. Senere viste etterforskningen at tre av dem også hadde vært involvert i et mislykket forsøk på å hente ytterligere 240 kilo kokain ved Romsø på nordsiden av Fyn tidligere samme år.
I oktober 2024 falt dommen i Retten i Svendborg: Fem utenlandske menn ble dømt til mellom 17 og 19 års fengsel, i tillegg til varig utvisning fra Danmark. En sjette mann hadde tidligere tilstått og fått 26 års fengsel. Retten la særlig vekt på den enorme mengden kokain og kalte saken særdeles skjerpende.
Hvorfor Danmark – og hvor nært oss?
Dette skjer like sør for norsk farvann, i den danske delen av Nordsjøen, og varene går i land i havner norske fiskere kjenner godt, blant annet Thyborøn, Hanstholm og andre på vestkysten.
Den nederlandske fiskeren sier det rett ut: Kontrollnivået i dansk farvann og i danske havner oppleves som lavt sammenlignet med Nederland. Færre inspeksjoner, liten sjanse for å bli kontrollert når man losser fisk, og lett å blande ulovlig last med lovlig. Stoffer kan skjules mellom hundrevis av fiskekasser, i sportstasker eller fraktes i varebil sammen med lovlig gods.
Ifølge fiskeren fraktes kokainen videre på vei tilbake til Nederland, hvor den porsjoneres og sendes videre ut i Europa. Danmark fungerer dermed som en uoffisiell port inn til EU-markedet.
For norske myndigheter er dette en tydelig varsellampe. Norske fartøy fisker side om side med nederlandske trålere i Nordsjøen. Det som i dag “bare” skjer på dansk side av grenselinjen, har all mulighet til å flytte seg – enten gjennom økt bruk av norske havner, eller ved at norske fartøy og mannskap blir utsatt for samme type rekruttering og press som hollenderne.
Det er i Norge foretatt en lang rekke narkotikabeslag om bord på fraktefartøyer. Enten har narkotikaen blitt funnet om bord, eller den har vært festet under vannlinjen til skipets skrog. Politiet er oppmerksomme på muligheten for at fiskefartøyer skal kunne involveres i virksomhet som den nederlandske bomtrålere beskyldes for.
I Agder-politiets trusselvurdering for 2025 skriver de: «Flere av havnene på Sørlandet er direkteanløp fra land som Gabon, Marokko og Colombia, men den største andelen av ankomstene er fra Spania, Belgia, Nederland, Tyskland og Polen.
«Dette er land med høy risiko for at narkotika lastes om i transitt til intra-Schengen fartøy. Andre metoder er at narkotika eller andre ulovlige varer omlastes fra lasteskip til mindre fartøy som skal til Agder, for eksempel lystfartøy og fiskefartøy, eller ved drop i sjøen og at hentelag kjører ut i mindre fartøy og plukker det opp», skriver politiet i trusselvurderingen».
Penger – og prisen å betale
Hvorfor er risikoen så stor – og likevel så fristende? Svaret ligger i tallene. Den nederlandske fiskeren danske TV2 snakket med anslo markedsprisen til rundt 23 000 euro per kilo kokain. Hvis en båt samler opp 1 000 kilo og får åtte prosent, gir det rundt 1,8 millioner euro i “betaling” – rundt 20 millioner norske kroner – fordelt på mannskap og medspillere.
Til sammenligning kan en ordinær fisketur i til tider knapt dekke drivstoff og lønn.
Men prisen er høy. Den omvendte “lønnstabellen” inneholder fengselsdommer, vold, trusler mot familie, og et liv der man alltid må se seg over skulderen. «De forfølger deg resten av livet,» sier fiskeren. «Du får i praksis to liv – ett lovlig og ett du må skjule.»
Saker som involverer nederlandske bomtrålere
Gideon (2014)
I 2014 ble bomtråleren WR 230 “Gideon” fra Den Oever ransaket av politi og toll. Kapteinen og to andre ble pågrepet, mistenkt for å ha brukt fartøyet til å hente narkotika til sjøs etter drop-off fra moderskip. Saken inngikk i et større nederlandsk etterforskningskompleks mot maritim kokainsmugling, der flere sentrale bakmenn senere fikk lange fengselsstraffer. Det er imidlertid uklart fra åpne kilder om akkurat denne skipperen og mannskapet på WR 230 ble rettskraftig dømt.
“Gideon” er fortsatt i fiske. Men nå under maltesisk flagg. For tre uker siden meldte den at den skulle til Purfleet, et sted som ligger i Themsen i England. Siden har AIS vært avslått.
Norderhaaks (2015)
Bomtråleren “Noorderhaaks” HD 22 fra Den Helder ble tatt med rundt 700 kilo kokain. Fartøyet er en typisk hollandsk bomtråler på over 40 meter, brukt til tung bunntråling. Etterforskningen viste kontakt med kriminelle miljøer på land og mulig bruk av drop-off-metode. Saken fikk stor oppmerksomhet i Nederland og skapte debatt om sårbarhet i fiskerisektoren. Fartøyets eier ble dømt til fengsel i ni år. Flere andre fikk lange fengselsstraffer.
“Noorderhaaks har ikke hatt påslått AIS etter anløp til Gent i Belgia i april 2023.
Dubbele Senior (2017)
Bomtråleren Z-181, hjemmehørende i Urk, blir tatt med 261 kilo kokain. I dagene før beslagene ble tråleren observert liggende containerskip registrert i Panama. Politiet slo til da fartøyet kom i havn. Under rettssaken kom det frem at familien bak tråleren handlet under sterk frykt for våpenføre bakmenn knyttet til Amsterdams kokainmiljø – et tydelig bilde på hvordan mafiaen presser fiskere inn i smugling.
Eier (31 år)av den nederlandske fiskebåten Z-181 “Dubbele Senior” forklarte i retten at han har vært utsatt for massivt press fra kriminelle i Amsterdam siden 2014–2015. De krevde at han skulle hente opp kokainpakker som ble kastet på havet fra containerskip fra Sør-Amerika. Han hevder å ha motsatt seg i flere år, men ga etter av frykt da han ble truet på det mest personlige nivå.
Ifølge Johannes viste bakmennene ham en liste med detaljerte opplysninger om hele familien, inkludert BSN-numre og et bilde av hans lille datter. Det var dette som fikk ham til å “gi etter i panikk” og gå med på å delta i operasjonen som endte med at “Dubbele Senior” ble tatt med 261 kilo kokain gjemt i en vanntank.
I retten nektet han å identifisere bakmennene: «Hva skal jeg gjøre? Gi dere navnene? Da får jeg kanskje to år mindre, men jeg får også noen kuler i meg».
Fartøyet ble arrestert og har i ettertid blitt solgt to ganger. Det er ikke lengre i drift og sannsynligvis er det hugget.
Les også:
Skal teste spennende ny trålteknologi
Les også:
