BÅTOMTALE: Havfisk dro nesten rett på kolmula

Halvannen uke etter at nye «Havfisk» 12. mai ankom Ålesund, etter overlevering fra Karstensens Skibsværft i Skagen, er fartøyet på plass i færøysk sone på jakt etter kolmule.

«Takket være et godt samarbeid mellom rederi og verft har det lykkes å komme i mål med et resultat som både rederi og verft er svært stolte av», skriver verftet innledningsvis, i en pressemelding.

Tekst: Terje Engø/pressemelding fra Karstensens Skibsværft

Epost: terje@fiskerimagasinet.no

Ifølge verftet er design, innredning og arrangementer blitt til i et meget nært samarbeid mellom rederi og verft. Rederiet har vært opptatt av innovative løsninger, og det har vært lagt spesielt stor vekt på å optimalisere arbeidsforhold, sikkerhet og komfort for mannskapet.

Samarbeid i mange år

”Havskjer”, som ble overlevert i starten av 2021 fra Karstensens Skibsværft, har fungert særdeles tilfredsstillende for rederiet, og designmessige grunnprinsipper er derfor overført direkte til det nye fartøyet.

Rederi og verft har gjennom de senere år arbeidet tett sammen på flere store prosjekter. Først var en meget omfattende ombygging av nåværende ”Havstål” til kombinert not- og trålfiske. Deretter ble samme skip ombygget med NOx-reduserende tiltak. Kort tid etter ble nybygging ”Havskjer” kontrahert, og nå er ”Havfisk” også overlevert – som en naturlig forlengelse av det suksessfulle og konstruktive samarbeidet mellom rederi og verft med både ombygging og nybygging!

Skipets design og oppbygning

Skroget til nye ”Havfisk” er bygget ved Karstensens Skibsværfts sitt datterselskap, Karstensen Shipyard Poland i Gdansk.

Skroget er bygget i stål med tre gjennomgående dekk. Båtdekk, styrehus, skorstein samt for- og aktermast bygges i aluminium. Skroget er bygget på rundspant, med speil og nesten loddrett baug med bulb over/under vannlinje. Akterskipet er utført med knekkelinje/bulbstem og skeg.

Under 3. dekk er skroget inndelt i vanntette rom; forepeak, baugpropell/sonarrom, tanker for ferskvann og spylevann, RSW-seksjon med 11 tanker og sentralt RSW-pumpe- og manifoldrom, maskinrom og akterskip med tanker.

Tredje dekk er innredet med fordekk, lagerrom, RSW-last trunk seksjon, med sentrale rom for vakuumpumpe og RSW-kjølemaskineri, innredningsseksjon styrbord med maskinverksted og lagerrom på babord, og helt akter hydraulikkrom med styremaskin samt maskinlagerrom styrbord side.

Innredning på tredje dekk omfatter trimrom, kontrollrom for maskin, samt gang og trapp.

På andre dekk er det lagerrom i forstavn, rom for havnegenerator samt lagerrom og to rulletanker. Akten for disse, lastedekk med luker og lasterør til de 11 RSW-tankene.

Avsilingskassen er innbygget i skrogkonstruksjonen. Akter for lastedekk er det overbygning i full bredde med innredning og innebyggede sjakter med eksos og ventilasjons. Helt akter er det lagerrom.

Lavt støynivå i innredningen

Innredningen på andre dekk med inneholder ni mannskapslugarer, alle med eget bad/toalett). Det er hospital, vaskeri, kontrollrom for RSW, samt ganger og trapper.

Ved å plassere innredningen lengst mulig vekk fra propellen og øvrige støykilder, dannes et godt grunnlag for en støysvak innredning. Derfor er støynivået i de aller fleste lugarer under 50 dB(A) og alle under 55 dB(A) ved 80% MCR.

Utover selve plasseringen er det en rekke konstruktive løsninger med hensyn til støyisolering som også sterkt medvirkende til å skape det lave støynivået.

På første dekk er det innredet med fortøyningsdekk med ankervinsjer fremst i forskipet med lagerrom og sveiseverksted aktenfor dette. Akter, er det tråldekk med snurpewinsjer, flodline- og brystvinsj og på styrbord forreste snurpegalge. Her er også på styrbord side fiskepumpe, fiskeslange- og hydraulikkslangetromler.